|
ёърўрЄ№ ЁхЇхЁрЄ ╤ърўрэю: 14 Ёрч | ─рЄр яєсышърЎшш: 17.09.2007 ╨рчьхЁ: 12 kb
╥хъёЄ ЁхЇхЁрЄр: ёЄЁрэшЎр 1
В начале марта 1989 года в возрасте 54 лет от рака скон- чался Джон Патьерно. До момента смерти его имя оставалось неизвестным широкой публике, хотя, бесспорно, он был выдаю- щимся инженером-конструктором. Но Патьерно работал над со- вершенно секретным проектом. Именно под его руководством создан В-2 - "Бомбардировщик 21 века", - "Невидимый" для радиолокаторов, как утверждают в Пентагоне. Впервые самолет продемонстрировали американским высоко- поставленным лицам и избранным представителям прессы в но- ябре 1988 года. Однако, Патьерно так и не увидел свое дети- ще в воздухе. Сроки взлета "чуда" неоднократно переноси- лись. Позднее было объявлено, что первый полет В-2 состоит- ся в июле. Джон Патьерно - продолжатель дела знаменитого американс- кого авиаконструктора Джона Нордропа, сконструировавшего несколько самолетов-рекордсменов. На его "Сириусе" Чальз Линдберг совершил в 1931 году перелет из Нор-Хейвена (США) через Канаду, Аляску, Комчатку, Курилы и Японию в Китай. В 1932 году Амелия Иерхард на "Веге" первая среди женщин в одиночку пересекла Атлантику. Потом была скоростная "Альфа" - самолет, оказавший влияние на все мировое авиастроение. В 1939 году в Калифорнии была зарегистрирована компания "Нордроп эйркрафт". В годы войны на "Нордроп" посыпались заказы. С конвейеров стали сходить ночные истребители и фоторазветчики. "Норд- роп" постоянно искал и внедрял новинки. Конструктора зани- мала такая проблема, как увеличение дальности полета. Норд- роп пришел к такому выводу, что наиболее подходящим вариан- том для увеличения радиуса действия самолетов является схе- ма типа "летающее крыло". Она позволяет уменьшить лобовое сопротивление и снизить массу летательного аппарата, а внутри крыла разместить двигатели и полезную нагрузку. В 1941 году экспериментальное "летающее крыло" NIM выкатили на аэродром. Испытания NIM и более поздней модели N9M прив- лекли внимание военного ведомства. Фирма получила заказ на создание тяжелого бомбардировщика ХВ-35. К тому времени, когда пилот М.Стэнли в июне 1946 года поднял в воздух 4х моторный ХВ-35, война закончилась. Но на смену войне "горя- чей" приходила война "холодная". "Доктрина Трумана" и стра- тегия "ядерного устрашения" требовали наращивания ударной мощи США. Ее основу составляла бомбардировочная авиация. Вот почему три ХВ-35 спешно переоснастили реактивными дви- гателями. Машины получили марку YB-49. В октябре один из YB-49 перелетел с калифорнийской базы Мюрок Лейк в Вашинг- тон, покрыв расстояние в 3630 киломметров со средней ско- ростью 822 км/ч. Последующие испытания завершились траги- чески. 5 июня 1948 года капитан Глэн Эдвардс, проверяя са- молет на боковую устойчивость, не справился с управлением. Бомбардировщик стал терять высоту и разбился. Экипаж погиб. Второй YВ-49 потерпел катострофу при взлете. Пентагон решил не испытывать судьбу и отказаться от заку- пок YB-49. Неудача ударила по престижу "Нордропа" но не обескуражила его. Он увлекся очередной идеей - создал для ВВС первую крылатую ракету большой дальности "СНАРК". Однако проект опередил свое время: из за неполадок в системе наведения ракета в серию не пошла. Среди новичков, оказавшихся во главе "Нордроп Корпорейшен", был и Томас Виктор Джоунс, ус- певший к тому времени поработать в "Дуглас эйркрафт" и Пен- тагоне. Карьера Джоунса в "Нордроп" развивалась стремитель- но. В 1959 году он уже президент фирмы, а позже заполучил и пост председателя совета директоров. Джоунс не стал гоняться за амбициозными проектами. Он сделал ставку на сравнительно дешевый легкий истребитель F-5, который в скоре вышел в рекордсмены по экспортным пос- тавкам: свыше трех тысяч истребителей и его учебных вариан- тов были закуплены 32мя странами. Недаром за Томасо Джоун- сом закрепилась слава "гения маркетинга". Правда, в начале 70х годов выяснились просто потрясающие факты о методах воздейсвия на клиентов "калифорнийского ге- ния". Он их подкупал. Только за 1971-73 годы корпорация "Нордроп" пустила на взятки 30 миллионов долларов. Короли и министры, генералы и руководители спец служб, известные по- литические деятели и дипломаты оказались в петле долларово- го лассо, ловко брошенного рукой мистера Джоунса. Скандал разразился изрядный. Но "гений" выкрутился. Он, во-первых, заложил своих коллег из других корпораций, кото- рые тоже прибегали к подкупу. Во-вторых, обратился за по- мощью к влиятельным покровителям (тогда хозяином Белого До- ма был приятель министра Джоунса - Ричард Никсон). В сою очередь Никсон обратил свой взгляд на главу "Норд- роп корпорэйшн", когда сам попал в беду. Долг платежом красен. И Джоунс с рыцарской щедростью пе- редал помошнику президента 150 тысяч долларов на оплату ус- луг адвокатов, защищавших в суде Уотергейтских взломщиков. Деньги однако не спасли Никсона от позора и отставки. А мистер Джоунс по-прежнему на коне, хотя в 1975 году его не на долго отстраняли от руководства корпорацией. Вскоре восстановили на посту председателя совета директоров. Расс- тущие доходы спасли "гения". После волны неурядиц свет в конце тоннеля для "Нордроп" забрежил в тот момент, когда администрация Дж.Картера уда- рила в милитаристские литавры. Тогда-то и появила программа Stealth. Программа предусматривала создание бомбардировщи- ка, который призван "изменить военный баланс" в пользу США, а так же разработку других самолетов и крылатых ракет, не- видимых для радиолакаторов противника. Этого намеревались добится путем применения поглощающих радиоволны материалов обшивки и "зализанных" конструкций планеров летательны ап- паратов. Собственно, "невидимки" к тому времени уже создавались. Локхидовский конструктор Кларенс Джонсон работал над проек- том истребителя F-117. Вскоре он пошел на конвейер. Однако в Пентагоне новое оружие держали под строжайшим секретом. Резонно опасались оглашать и стоимость машины. Она шокирует - 119 миллионов долларов за штуку. А их построено 52. Из за необычности конструкции аэроплан получился неизящ- ным. Он чем то смахивает на "летающую лягушку". При пилоти- ровании возникают трудности с управление. По меньшей мере три машины разбились. По сравнению с "замарашкой" F-117 "Нордроповский" В-2 выглядит элегантно. "Летающее крыло", напоминающее буме- ранг, поражает чистотой линий. Золотом мерцает остекление кабины. И это не просто оптический эффект - тончайший слой позолоты нанесен на фонарь д  |
 |
|
|